Chiptuning pro VW Caddy 1.5 TSI 84 kW:
postup instalace a zkušenosti majitele

Úvod

Již od koupě jsem nebyl příliš spokojen s výkonem a hlavně akcelerací našeho VW Caddy (benzín 1.5 TSI 84 kW). Jelikož je vůz v záruce, nešlo s tím prakticky nic dělat.

Na autě mi vadí samozřejmě více věcí a dva nejvíce otravné vlastně stály u zrodu myšlenky na vylepšení výkonu. Jednalo se o vypínání systémů Start-Stop a udržování v jízdním pruhu po každém nastartování. Vždy se musí po nastartování vypnout přes menu na displeji… Proto jsem zjišťoval možnosti, jak to přes diagnostiku otočit, tj. po nastartování by byly obě funkce vypnuté a teprve v případě potřeby bych si je aktivoval. Dříve u koncernových aut nebýval problém pomocí kvalitní diagnostiky provést spoustu úprav, které zlepšují komfort obsluhy.

Ochrana diagnostiky vozidla SFD

1. Požadavek:
   Připojíte diagnostiku k autu a chcete změnit nastavení (např. dokódovat výbavu).

2. Generování výzvy:
   Řídicí jednotka vozu je uzamčená a vygeneruje unikátní kód (šifrovací dotaz).

3. Ověření na serveru:
   Diagnostický software pošle tento kód online na servery koncernu Volkswagen (VAG) spolu s digitální identitou mechanika (musí být předem registrován a ověřen).

4. Token:
   Server VAG ověří, že mechanik má oprávnění a pošle zpět časově omezený digitální token (klíč).

5. Odemknutí:
   Diagnostika zapíše token do auta, jednotka se na cca 90 minut odemkne a povolí zápis změn.

Takže trochu složitě a jen u někoho, ale jde to. Bohužel i to bylo Volkswagenu málo a po cca třech letech opět přitvrdil a nasadil SFD2.

Harmonogram SFD2

• První vlna (přelom let 2023/2024):
  Systém se poprvé objevil u vybraných prémiových modelů a elektromobilů (např. Audi Q7/Q8 od srpna 2023, VW ID.4 a ID.5 od ledna 2024).

• Hlavní vlna (březen/duben 2024):
  Zde došlo k masivnímu nasazení u nejrozšířenějších vozů kvůli blížící se účinnosti evropské legislativy o kyber bezpečnosti (UNECE R155/R156). Týká se modelů jako Golf 8 facelift (od 1. 4. 2024), Octavia 4 facelift, Karoq, Passat B9 nebo Tiguan 3. generace.

• Plná integrace (od 2. poloviny roku 2024):
  Od léta 2024 již SFD2 obsahují prakticky všechna nově vyrobená koncernová auta opouštějící továrnu.

Naše auto se bohužel strefilo do toho přechodu a už má tuto nejnovější verzi. A zde končí veškerá sranda. Nelze s tím udělat absolutně nic, vše je šifrované a přístup mají pouze autorizované servisy. A ty samozřejmě žádné speciality provádět nebudou. Je to mimo jiné i kvůli tomu, že si VW takto chrání funkce, které sice v autě jsou už z výroby, ale zatím nejsou aktivované. A chce tak zákazníky donutit, aby si je časem za nemalé peníze online koupili.

Nejdříve jsem to samozřejmě nechal otestovat v praxi. U známého mechanika, který má nejvyšší licenci na předchozí SFD, jsme auto připojili a jediná věc, co mu šla změnit, bylo pípání při otevřených dveřích. Ostatní bylo zašedlé a nešlo změnit. Problém je tak třeba i s výměnou baterie – nová by se měla autu nakódovat, aby dostávala správné napětí. To nyní nejde, musíte do autorizovaného servisu.

Takže je jasné, že jakékoliv zvýšení výkonu pomocí úpravy řídicí jednotky nepřicházelo v úvahu. To je nedobytná pevnost. A i kdyby se to nějak zázrakem povedlo, reálně hrozí, že VW při nejbližší příležitosti obnoví tovární nastavení.

PowerControl

Kupodivu existuje docela jednoduché řešení, na které jsou (zatím) všichni krátcí:
https://www.chiptuning.com/vw/caddy-v-sbb-sbj-2020/1-5-tsi-evo-114ps-84kw-1498ccm/powercontrol.html

Zvýšení výkonu sice není takové, jakého by šlo dosáhnout nahráním nové mapy přímo do řídicí jednotky, ale pozitiva převažují. Údaje výrobce hovoří o výkonu zvýšeném o 27 koní, točivém momentu vyšším o 53 Nm a o 15% snížení spotřeby. Před samotnou koupí jsem si ověřoval, zda nehrozí zkrácení životnosti motoru a spojky, ale jelikož se naprosto stejný motor používá i ve variantě 150 koní, není důvod se obávat. U Caddy je bohužel jen softwarově seškrcený na 114 koní.

Jedná se o externí jednotku, která se zapojí mezi tři čidla na motoru:

Řídicí jednotka zůstává nedotčená a beze změny, pouze dostává jiné (upravené) hodnoty z čidel a díky tomu posílá do motoru jiné instrukce :-) Zařízení je bezúdržbové, napájené z elektroinstalace auta, má tři předvolené módy: Sport, Dynamic a Efficiency. Ty lze navolit tlačítky přímo na krabičce nebo vše pohodlně ovládat přes mobilní aplikaci (Bluetooth). V ní lze nastavit i čas od nastartování auta, kdy se má jednotka aktivovat (např. kvůli ohřátí oleje). Lze ji samozřejmě i kompletně vypnout.

Zařízení se nabízí i v českých e-shopech včetně instalace do vozu. Cena je pak pochopitelně vyšší než u výrobce. Nejprve jsem raději poslal výrobci VIN číslo, abych si 100% ověřil správnou motorizaci, neboť každá jednotka je vyrobená (naprogramovaná) na míru konkrétnímu typu auta a motoru. Tady malá poznámka: v ceně je přeprogramování i na dvě další auta, které si v budoucnu člověk koupí. Jen si musí v případě jiného typu motoru dokoupit pro něj specifickou kabeláž mezi čidla a jednotku.

Po ověření jsem objednal jednotku přímo od výrobce z Německa. Cena za vyšší verzi „X“ byla 689 € včetně dopravy. Balíček dorazil za pět dní a nastala samotná fáze instalace do auta.

Postup instalace

1. Vůz o změnách nesmí vědět, proto se otevře víko motoru, auto zamkne, klíč pro jistotu odnese daleko, aby se co nejdříve uspaly všechny jednotky.

2. Po cca 30 minutách jsem tedy postupně odpojil tři výše zmíněná čidla, na jejich místo připojil novou kabeláž a do ní pak zase tu původní. Jednotku jsem připevnil přiloženými páskami na místo, kde není horko. Kabeláž je sice v odolných chráničkách, ale přesto jsem ji vedl pokud možno mimo horké části motoru.

   

   

   

   V balení je přiložený i tištěný návod s obrázky, kde jsou vyznačena inkriminovaná čidla. Je však velmi špatně čitelný (malá velikost a špatná kvalita obrázků).

   Šlo o jednoznačně nejobtížnější část instalace. Najít správné konektory (je jich tam více podobných) a hlavně se dostat k čidlu číslo 2 (snímač plnicího tlaku). Ten je v tak neuvěřitelně blbém místě, že si musíte skoro zlomit ruku, abyste se k němu dostali. Nakonec se podařilo a po nastartování se na displeji neobjevila žádná chyba.

3. Pak už jen instalace mobilní aplikace, spárování s jednotkou (pomocí tlačítek na krabičce, takže nehrozí, že by se na ni někdo cizí připojil) a první zkouška.

Mód nakonec používám Dynamic, který nejvíce vyhovuje mému stylu a potřebám – rychlejší rozjezdy, pružnější odezva atd. Zahřívací čas jsem nastavil dvě minuty. Spotřeba se malinko snížila, dle aplikace VW ze 6,1 na 6,0 l/100km. Auto jezdí hlavně kratší trasy a po městě.

Legálnost a STK

Zařízení je odpojitelné a aby člověk nemusel opakovaně podstupovat martýrium s kabeláží, tak ta může zůstat. Pouze se místo jednotky zapojí speciální adaptér (součást balení), který vlastně vše zase propojí do původního stavu. Před STK tedy stačí během chvilky přehodit ve spícím autě krabičky. Kabeláž nikdo řešit nebude (není ani poznat, která je původní a která přidaná) a vše je zase normální, bez šance cokoliv na diagnostice zjistit.

To stejné platí o servisu. Pozornější technik může poznat nestandardní kabeláž, proto před garanční prohlídkou bude lepší odpojit i ji.

Šedou zónou je pojištění, ostatně tak jako celé vylepšení. Výrobce je schopen dodat oficiální TÜV certifikát (schválení dílu) a teoreticky by to mělo být zapsáno v TP. To vše již záleží na posouzení každého zájemce. Auto po vylepšení nadále není žádná formule nebo sporťák – výrobce neslibuje zázraky. Rozdíl je ale znatelný a investice nelituji.

Škoda, že tuto možnost nenabízí přímo VW, bylo by to mnohem jednodušší a košer. Takto chudákovi řidiči nezbývá nic jiného, než se vydat alternativní cestou.